В вашем автомобиле, грузовике или внедорожнике есть много систем с большим количеством движущихся частей. Когда они все новые, все работает тихо и слаженно. Но со временем и многими километрами пробега ключевые узлы начинают вырабатывать свой ресурс и рискуют стать причиной неисправности. Когда деталь выйдет из строя, вы можете услышать разного рода неприятные звуки — скрип, грохот и многое другое, что прямо указывает на проблему. Звуки, поступающие с вашего автомобиля, могут быть вызваны множеством проблем. Вы можете услышать их, когда вы тормозите, когда ускоряетесь или просто путешествуете по дороге, когда автомобиль работает на холостых, или после старта двигателя. Особенно плохо, если такие звуки доносятся из двигателя – сердца автомобиля.
В нашем материале мы собрали для вас самые распространенные источники неприятных звуков в двигателе. Что-же, давайте приступать.
Стук в двигателе на холостых
Если вы водитель со стажем, вы наверняка попадали в ситуацию, когда вы заводите свой автомобиль рано утром и уже предвкушаете длинную (или не очень) поездку на работу. Но вдруг уже на холостых оборотах вы начинаете слышать неприятный звук от мотора. И что теперь делать? Конечно, у вас есть два варианта. Первый – это обратиться к помощи квалифицированного специалиста из сервисного центра, который сможет качественно произвести диагностику автомобиля. Второй – это попробовать самостоятельно определить источник проблемы. Так вы не только сможете сэкономить личные средства на диагностике, но и повысить свое эго как настоящего автомобилиста). Итак, как определить причину стука двигателя на холостых оборотах.
Первое, что вам нужно сделать, — это проверить датчик уровня масла после того, как двигатель прогреется до рабочей температуры. Если вы заметили, что уровень масла упал, тогда у вас точно проблемы. Кроме того, прогазуйте мотор. Если на высоких оборотах звук только усилился, тогда вам точно нужно срочно заняться ремонтом двигателя.
Также довольно частой причиной стука в двигателе стают клапана. Любой водитель даже с небольшим стажем знает, что клапана «зацокотят» после того, как вы проедете определенное количество километров 🙂
Как говорят мастера авторемонта, наиболее частая причина стука клапанов – это увеличение зазора между рычагами и кулачками распределительного вала. Понятно, что чем больший будет зазор – тем громче вы будете слышать стук. Конечно, если вы услышали стук клапанов – это вовсе не значит, что нужно останавливаться и вызывать автоэвакуатор. Но допускать до того, что стук станет очень сильны – не стоит, ведь в таком случае ремонт может влететь вам в очень круглую сумму. Снова-таки, работники СТО настоятельно рекомендуют проверять состояние клапанов после каждых 15-20 тысяч километров.
Стук коленвала в двигателе
Вторая частая причина стука двигателя – это проблемы с распределительным валом. И здесь есть очень важный момент: нужно точно понять, что вызывает стук – распредвал или клапана. Если вас напугало предыдущее предложение, то не проживайте. Отличить стук клапанов от стука коленвала можно по характеру стука. Клапана стучат довольно звонко, а вот распредвал издает глухой звук. Кроме того, шум от коленвала начинает доноситься сразу после старта двигателя.
Как вы уже догадались, стук коленвала игнорировать вовсе не стоит. Фактически такой стук означает, что страдают подшипники и гидрокомпенсатор. Поэтому, чем дольше вы затягиваете с устранением подобного шума, тем дороже вам может обойтись сам ремонт двигателя. Если вы владеете автомобилем, который не оснащен системой гидрокомпенсации, тогда можете проехать со стуком распредвала около 30 тыс. км. Но это вы делаете на свой страх и риск.
Стук в двигателе на холодную
Выше мы описали самые главные причины стука двигателя. Тем не менее, есть и другие источники стука двигателя после холодного старта. Если вы уверены, что причиной стука являются не клапана и не распредвал, тогда следующий кандидат, на которого стоит начинать грешить – это блок цилиндров и поршневая группа. Причина такого стука – это наличие зазора на холодном двигателе, когда зазор между нижней юбкой поршня и стенкой цилиндра позволяет поршню слегка покачиваться или иметь дополнительный свободный ход. Это позволяет поршню ударяться о стенки цилиндра. В результате вы будете слышать слегка тусклый звук постукивания.
Другая причина стука в поршне – это так называемые помехи в камере сгорания. На рабочем теле поршня и крышке камеры сгорания со временем может накапливаться слой углерода. При холодном старте этот нагар ударяется, создавая глухой звук на самой верхней части хода поршня.
Отметим, что этот шут имеет тенденцию уменьшаться по мере прогрева двигателя. В результате нагрева зазор между рабочим телом поршня и крышкой камеры увеличивается. Поэтому, пропадает возможность соударения карбонизированных слоев.
Отметим, что подобные шумы, вызваны карбонизацией, — это не смертельно для вашего двигателя. Но такие шумы нужно рассматривать как первый звоночек того, что нужно срочно заняться ремонтом двигателя. Что касается самой карбонизации, то ее легко можно побороть, используя специальные присадки и жидкости.
Стук в двигателе на горячую
Если со стуком двигателя на холодную мы разобрались, то теперь самое время перейти к причинам стука двигателя, который достиг рабочей температуры. Итак, если вы столкнулись с тем, что двигатель начал «стучать» на горячую, тогда первое, что вам нужно сделать – это проверить уровень масла. Если щуп уровня масла показывает, что масла в движке недостаточно – значит его нужно долить. После этого стук должен прекратиться.
Если масла в двигателе достаточно, тогда нужно начинать косо смотреть в сторону коленчатого вала и клапанов. Начать винить коленвал можно после того, как стук будет усиливаться после увеличения оборотов и температуры двигателя. Что касается клапанов, то, как мы уже писали выше, вы рано или поздно столкнетесь с их стуком. Если при увеличении количества оборотов двигателя вы слышите звонкий стук, тогда – это клапана. Конечно, вы можете продолжать мириться с ним и продолжать передвижение на авто, но лучше не медлить и не усугублять плачевное состояние клапанов.
COMMENTS